几年来我都想不明白，几千元就能买到一个功能强大又便携，而且还有着灵敏的触屏技术和大量传感器的高分辨率平板电脑，那为什么还要花上万元在车里面配置一个屏幕小，技术又过时，而且UI设计还停留在五年前的的车载导航？

特斯拉现有的界面 http://www.blog.jay-greco.com/wp/?p=42

        前几年特斯拉发布ModelS这款车时我无比兴奋，其配备了一块17寸的超大触摸屏作为主控装置。但是在看到系统的UI设计之后，我有点失望。因为视觉设计从早期的web 2.0时代开始，已经有了一些不错用户体验做基础。当你好不容易鼓足勇气想用大的触摸屏来替换掉你车里的系统的时候，为什么我们又放弃了？为什么我们要用大量拟物化的设计去模拟实际中的按钮而不是去强调一个事实，那就是你不再需要这些实际可以触摸的按钮了并且你的界面可以从他们的技术局限跳出来？

这里要注明一下：我并不是说要脱离所有触摸按钮然后专注在单一的触屏上对于车载界面来说是必要且最好的方式，这里阐述的是一个有趣又有挑战的方法。

之前提到我很兴奋，是因为特斯拉终于引进了先进的技术到我们的车里，虽然他们的界面看起来有点过时，但是他们还是处在行业领先的地位。再看看特斯拉的一些竞争对手，大部分汽车制造商设计的界面老气又过时。从Geoff Teehan这篇不错的文章里你可以找到大量不好的车载体验。

福特车载多媒体系统 http://www.cnet.com/news/myford-touch-gets-graphics-performance-update/

梅赛德斯 A-Class 常规系统 http://www.caricos.com/cars/m/mercedes-benz/2013_mercedes-benz_a-class/1024x768/148.html

在一个很大的贸易会上，汽车厂商展示了他们最新的概念车，车里有着炫酷的屏幕和界面。这些功能概念常常看起来很棒但都只是为了视觉和炫酷的技术呈现而设计的。而且，这些概念常常不适用于所有的地方。

VW Cross Coupe GTE 概念 http://image.motortrend.com/f/roadtests/suvs/1501_volkswagen_cross_coupe_gte_concept_first_look/89526289/volkswagen-cross-coupe-gte-concept-interior.jpg

奥迪Prologue概念 http://ewoudluppens.blogspot.de/2014/11/audi-prologue-interior-as-intern-i.html

基于以上这些，在bureau oberhaeuser里我们反问自己，怎样才可以设计出适合车载信息系统的界面。于是我们决定挑战一下自己，我们快速做了一个设计并且是在几周里面做了一个小的项目。就如之前提到的，我们很喜欢特斯拉的方式，并且因为他们提供了市场上最好的硬件，于是我们决定把Model S和他的17寸大触摸屏作为我们概念设计的基础。

我们采用了响应式的控件来设计我们的概念，这些控件可以灵活的在网格中重新排列并且可以适应多种尺寸，还可以根据特定的用户体验通过简单的拖拽进行自由的组合合并。控件的大小可以适应按下或者放大的手势。控件不同颜色的定义可以让你快速的找到并辨别不同的功能。多种屏幕尺寸的排版可以通过状态栏的下拉按钮进行保存和管理。按下开始按钮也可以让你回到开始自定义的页面。

点击查看特斯拉界面概念设计：https://vimeo.com/122412551

Cockpit 摄影来自: Markus Winninghoff www.winninghoff.net

我想再次强调一下，这只是一个几个星期做出来的小项目的前期概念设计阶段。我们意识到很难基于真实的环境去设计车载界面，既要适应大众市场又有技术和产品预算的限制。这需要投入大量的努力不断的在真实的环境中进行测试让这个概念能应用到市场，但是我们相信基于特斯拉的方法是对的并且可以持续不断的去优化他。

好消息是关于下一代信息系统的讨论已经开始了，并且苹果和谷歌也进入了这个市场，这将会在不久的将来有一个很大的提升。甚至传统的汽车市场也已经开始意识到他们缺乏好的界面设计去引进提升车载系统，就像奥迪的虚拟座驾和沃尔沃的子品牌sensus系统。不管怎样，我期待最后开车能不用为使用车载系统而烦恼。

查看更多信息可访问：一些关于特斯拉界面概念设计的想法

点击查看完整案例：https://www.behance.net/gallery/23771657/Tesla-Interface-Concept

Martin OberhäuserBureau Oberhaeuser 创始人