关于智能座舱发展趋势和应用研究，这里有十个部分：智能座舱的基本定义，智能座舱的基本技术，智能座舱的发展趋势，六大产品的市场规模，六大产品的竞争格局，竞争格局的演变趋势，操作系统的竞争格局，硬件装备竞争格局，垂直整合竞争格局，智能座舱整车战略。

①.智能座舱的基本定义

我们把智能汽车可以分为三个部分：智能驾驶，智能座舱和智能网联。智能座舱是智能驾驶和智能网联一个落地的终端的应用。我们认为智能座舱是最终应用的一个终端体现，所以要把智能座舱作为一个重点来进行研究，因为自动驾驶和智能网联都有很多背后的东西。

智能座舱有十大智能，第一是信息智能，第二是交互智能，第三是机构智能，第四是空间智能，第五是气候智能，第六是灯光智能，第七是音响智能，第八是娱乐智能，第九是安全能，第十是跨界智能。这十大智能的概念就是对智能坐仓的一个基本诠释。

②.智能座舱的基本技术

首先就是两大机械技术，包括车体的机械技术；因为今后的汽车都是向着变形金刚发展的。车体它也要有一些机械结构的智能化变化，另外还有类似机构的一些智能技术。包括：可收折翻转的仪表台，方向盘，座椅，隔板，以及餐桌吧台等等。 

第二部分就是四大电子硬件技术，包括显示屏技术，传感器技术，芯片技术，以及一些专用的电器总成，比如像，HUD，流媒体后视镜这一类产品。 

第三部分是两大软件技术，一是操作系统技术，二是软件技术。

第四部分就是两大支撑技术，也就是人工智能技术，和云计算技术。

③.智能座舱的发展趋势

这个趋势显然就是电子控制软件的集中化。因为智能座舱里面需要一个统一的中央控制软件或者中央控制器或者是虚拟的座机来进行集中的控制。第二就是人机交互多模化，包括物理的触屏的语音的手势。并且机械智能化技术今后也会更加普及：包括座椅仪表台的变化，多频包括车窗显示，全车的液晶屏显示以及基于底层操作系统的二次开发，OLED显示屏幕，裸眼3D，AR显示技术增强，国产人工智能芯片；特别是车载跨界APP的应用都将会在未来几年成为市场的风口。

④.六大产品市场规模

实际上传统的智能座舱，主要就是指六大产品，包括液晶仪表，中控屏，HUD，流媒体后视镜，行车记录仪，后排液晶屏这六大产品，被称为传统的智能座舱的产品。

现在在这六大产品里面，液晶仪表和中控屏都是比较普及；实际上后排液晶屏，在豪华车上的应用普及度并不高；并且行车记录仪，流媒体后视镜以及HUD这些产品目前普及度仍然不是很高。

但是随着消费升级，这些普及度不高的产品未来都会出现高速增长的趋势。

⑤.六大产品竞争格局

第一个就是，车载信息娱乐系统。实际上是以中控屏为主，集成多功能，包括DVD倒车影像，车机软件，多媒体，Wifi，蓝牙等等。很多国内供应商，包括德赛西威，华阳集团，以及上市公司和非上市公司都在国内逐渐壮大，并替代国外的产品。

⑥.竞争格局演变趋势

实际上从现在开始，就已经出现了竞争格局的演变趋势的苗头，远远超出了六大产品的概念。因为必须要加上智能驾驶和智能网联的新应用。 

所以就横空杀出了，互联网的科技巨头；因为需要利用5G技术，人工智能，以及新的，电子基础器件（比如像专用芯片，专用传感器，以及专用的操作系统）。 

尤其是新的视觉技术和语音技术，这些都不是传统供应商能够搞定的；所以就有了这些新的供应商加入进来。他们的体量很大，所掌握的技术含量又很高，所以他们进来之后，就形成了新的竞争焦点。那就是谁来做超级供应商，或者叫做半级供应商，或者叫做零点五级供应商？ 

因为原来传统的，六大产品的话是被称作一级供应商，在一级供应商搞不定新技术时，这些新巨头进来成为超级供应商，就成为了一个竞争的焦点。这就是整车厂，现在做面临的一个重大战略问题。

⑦.操作系统竞争格局

现在全世界的操作系统，都是基于四大底层操作系统，来进行二次设计后应用到整车上的；包括黑莓公司的QNX系统，Linux系统，安卓系统，还有微软的底层操作系统，全世界都是基于这四大底层系统来进行二次开发的。

包括特斯拉，蔚来汽车，都是基于Linux系统进行开发的，因为这个系统是完全免费的软件。安卓虽然是免费的，但是它也有很多后续的手段。黑莓的QNX它是唯一正宗的通过车标及认证的系统，但它是要收费的。微软的系统本来也不错，但是由于很少人应用，现在也被冷落了。

⑧.智能座舱的基本定义

芯片的竞争格局，在国内仍然是一个最大的难题，目前主要还是靠国外的产品。但是现在华为，还有国内的一些初创公司也开始进军这个领域；特斯拉也已经开启了自研芯片的生产。

功率半导体主要就是IGBT这个关键硬件，现在国内只有比亚迪和中车电子能够提供。其它的主要都是依靠国外产品才能解决，对于目前国内行业的发展也有不小阻碍。

显示面板技术现在都是从LCD向OLED大屏方向发展；今后的话真正的车窗显示技术将会成为一个热点，是很有前途的一个领域。

中间件装备有很多包括基础信息一些软件公司也在进行二次开发。国外国内也有很多公司都在尝试向这个领域发展。

⑨.智能座舱的基本定义

现在已经有一些超级供应商在呈现苗头；比如百度也在做芯片，但是它的战略，仍然不是很清晰，它更倾向于语音视频或者自动驾驶；它真正的完整的操作系统，和车机芯片还没有一个完整的战略。

但华为是有一个完整的战略，它的自动驾驶芯片和车联网的芯片是不同的；它也有单独的规划，包括自动驾驶的操作系统和车机车联网的操作系统也是不一样的。所以它很清晰，这就是一个完整的垂直供应商战略。

阿里巴巴有软件也有硬件，包括腾讯在整车方面主要就是应用他的社交；它们并没有垂直深度地进行布局，就与其他传统的供应商一样没有什么大的动作。

⑩.智能座舱的基本定义

最后来看整车厂的一些战略。特斯拉是完全自研，包括自动驾驶和车机系统软硬件都是自己做；未来它的车机系统芯片都主要在于二次开发。吉利已经收购了一家芯片公司，它要做自己的芯片；但是它还没有完整的一个底层战略。比亚迪的底层芯片和软件操作系统都是自己做的；上汽主要是跟阿里合作，长城跟东软有合作，广汽传祺主要是跟中科创达合作。在做软件方面的，北汽新能源也是在与华为合作；奇瑞它是跟众多所有的厂家都在进行合作。

所以对于国内所有整车厂来说，这个战略还处在临时观望的做法，战略都不是很清晰。

思考三个问题

 第一 ：对于自动驾驶底层技术，智能座舱的车机，软硬件的技术，这些超级供应商才能提供的产品，整车厂要不要自己来做？

 第二 ：对于智能座舱的一些智能机械方面的创新，这是一个有待解决的痛点。这个痛点可能被大多数整车厂忽略，因为他们都把重点关注到了交互技术上，真正的智能机械智能空间这方面关注比较少。 

 第三 ：真正的5G互联网，物联网时代跨界。比如说车载的健康系统，车载娱乐系统，交友系统，这些跨界的大数据和软件APP的应用，可能也是一个关注度不太高。但也是一个急需的领域。

以上三个对未来发展得为题，那么如何来考虑解决它们非常值得去探索。

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