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2020-09-18 原创文章 行业资讯 举报 342 1 1 0

重温|未来城市与智能媒体交互第二场:谭浩《智能汽车人机交互与用户体验研究 》


①.巨大的挑战

现在不仅仅是汽车,还有很多领域都面临一个巨大的挑战,那就是未来的汽车可能会产生全新的空间。比如这样一个作品:

可以看未来汽车里面的空间会发生很多变化,并且除了空间发生变化以外我们还可以看到交互也在发生一些变化。

在为传统的汽车交互和智能汽车交互里面从交互的发起,交互的界面,交互的方式,以及交互的情境这四个层面都提出了全新的这样一个概念。

除了这两个与汽车的直接相关的变化以外,还有现在所面临的更多的所谓智能体对于我们整个出行方式可能产生的影响。

比如说无处不在的计算算法的复杂性,以及算法对人类社会的贡献或者是坏处。这些因素合到了一起使得我们未来的汽车人机交互将会发生完全不一样的变化;与之相对应的用户体验也会发生变化。


②.MIT论文(2018)

又能弯又能直的他来了!这是MIT在2018年发表的一篇论文叫Moral Machine experiment。在这个里面我们可以看到如果无人驾驶汽车在失控的情况下,它到底是应该撞行人还是应该撞让这个车里的人都去牺牲生命?

在这个情况下我们未来汽车的用户体验到底应该是踩在一个什么样的层面上来进行?这个是摆在我们面前非常有意思的问题。

可以看到我们在这个领域里面的用户体验从原来的一种称为体验,在高层次用户体验的基础上面,转变到了提高我们用户的可信任的用户体验相关研究。

比如说当我们的一个交互方式不是由人发起而是由一个机器发起的时候,会发生一些什么样的变化?


③.智能产品主动交互研究

这是在2018年,和百度一起完成了一个智能产品的主动交互的研究。

在这个研究里面我们会去判断在无人驾驶驾驶的过程中。如果遇到不同的情况。当主动的行为不是由人发起,而是由机器这个来代替人做了一些智能的操作时,我们的情绪,我们的心理状态会发生一些什么样的变化?或者更准确的说我们的用户体验会发生一些什么样的变化?

因此当时是做了一个这样的相应的实验,在实验的过程中设置了一些不同的驾驶的场景,选择了不同的紧急程度,选取了几种不同的这种执行方式。如果一个自动驾驶汽车它主动去做了某些事情的时候会有怎么样不同的方式影响实验结果?

我们在研究里面发现,事件本身的紧急程度的高低可能就会影响我们对模型的偏好,而且是具有显著性的影响。

通过一些研究,比如说在舒适度的情况下或者在高紧急程度性的这种情况下,以不同的提醒方式或者主动的方式会给人的用户体验产生完全不同的影响。

因此在这种情况下,我们可以看到以未来的自动驾驶汽车为代表的智能汽车给我们的人机交互和用户体验带来的首要问题,就是一个信任的问题。

在未来应该如何去吸引人或者让人理解汽车的人机交互方式,就成为我们一个最基本性的问题。


④.一个目前的关键问题

除了信任的问题,还有现在对于汽车人机交互而言,现在车内的交互不是少了而是太多了。各种各样的交互方式与语音,以及各种各样的屏幕让人眼花缭乱,目不暇接。

现在交互的问题从原来传统的缺少交互方式(驾驶和辅助驾驶)变到了现在交互方式太多。

人们可能会产生不知道使用什么交互方式的问题。事实上现在的很多汽车的人机交互功能从用户使用情况来看,仍然存在着严重的不足。

在解决了信任的问题的基础上面是不是应该要减少一下人车交互?


⑤.智能汽车人机交互设计准则

我们做了一些相应的研究,在这项研究里最主要的问题就是基于人因素的智能汽车人机交互设计准则和设计规范。

首先我们从交互本身的属性做起。这个是2018年的一位博士同学的论文,叫交互的框架或者叫审美特征。这个框架和审美特征最开始是由韩国的一些设计师提出来的,我们在这个基础上面针对汽车交互的具体的特点进行了情景方面的建模。

我们在这样一个过程中去讨论,在什么场景下用什么交互方式是最理想的,合适的。

但是情景建模带来的挑战非常巨大,因为汽车的驾驶任务至少有1600个以上;它所涉及的场景也是非常复杂的,从不同的角度会有不同的场景。

因此,在做这样一个合理的交互方式的时候,面临的第1个问题就是要对情境进行建模。把这些场景以一种合适的方式建好模,然后再对交互方式进行归纳总结。

在这张图的左边是我们研究的一个基本框架。我们可以把汽车的场景分成4个基本类型。第1个是驾驶行为,第2个是车辆控制,第3个是导航,第4个是泛服务。

在这里面泛服务要解释一下,那就是在车里面只要手机有的功能车里都能做到。

在情境建模结束以后,就能进入到下一个阶段。刚才提到了两个问题,第1个问题是信任问题,第2个问题现在车内交互实在太多。因此我们需要做一些这准则和规范,在做这样准则规范的时候讲到了情景建模,在情境建模的基础上下一个要做就是制定这些规范。

但显而易见,因为不同场景里面有不同合适的交互方式,这就意味着一个实验要进行无数次,这样一个工作全部由一个团队在短时间来做可能性非常小。因此我们就要借助文献以及学术的力量。

采用了文献计量的方式,就是把从有汽车人机工程的历史开始到现在为止所有的论文收集起来,做一个全面的梳理。找到前人在不同的场景里面使用交互方式做过的一些实验研究的结果总结和归纳出来形成一个规范。

通过这种活动,我们可以把原来的交互场景和研究结果通过文献的方式结合起来,这样就会形成一个很大的规范体系。

在此基础上面判断对于一些企业来说可能更关注于哪些领域,针对这些企业和公司所关注的交互设计规范,再通过一些实验的方式来进行。

比如说我们与百度的合作,就是以多通道情况下在辅助驾驶和导航两个场景里面实验导航的各个阶段,各种通道的交互方式。比如说触觉,嗅觉,触觉,听觉还有视觉里面哪种交互方式更好。比如说使用导航的时候是用触屏的按钮,还是用手势来控制会比较好。

因在这方面,做一个规范的过程中,通过利用高效文献资源比较丰富的这样一个优势,把这些文献的结果作为我们研究的基础,在此基础上还可以通过一些实验的方式来弥补文献可能在某些领域里面存在不足的问题。通过这种方式我们就可以得到一个相对完善的汽车人机交互界面的政策。

那么通过这种方式在2018年和百度的一个合作项目里面,我们就完成了相应的工作,在此基础上就形成了一个百度的多通道汽车人机交互界面的一个字典集。

接下来还要讨论一个问题:我们在未来的汽车人机交互领域面临的最大一个挑战很可能就是纯自动驾驶,在短期内可能还是很难实现。

在这样一个情况下,人车共驾很可能是未来五到十年的时间里面最主要提升的交互方式。在这个过程里涉及到一个非常重要的问题,就是人车共驾里面的接管移交的问题。控制权可能有时在车,可能有时候在人;这个时候控制权要怎么进行接管和移交。这是现在在这个领域里面主要研究的问题。

那么现在在接管营销领域里面主要是研究流程问题的哪些因素。比如说在进行接管移交的过程中是否需要提醒用户,怎么开始提醒,接下来怎么提醒,这个顺序是什么,是提醒用户有这么一个事情还是直接告诉用户这个事情背后发生的原因是什么,或者说先不告诉原因直接提醒用户现在要做什么样的操作。

基于一个情景框架里面,针对不同的情景来做这样一个系统性的研究工作。这部分的相关研究,它不仅仅包含体验的问题,还包含了安全效能,甚至于有舒适方面的一些问题。

在安全和效能的问题里面,还包括认知负荷这个情境意识还有分析等要素,用户的专注,以及操作错误的情况等等都是我们在这个阶段非常关键的一个问题。人车共驾是未来汽车人机交互一个非常关键领域和方向。

最后一点,就是我们在汽车人机交互界面的设计理念,也是关于我们对智能的认知问题,这个问题也是与刚才提到的信任的问题密切相关。

我们把汽车和手机放到一起,来做一些相应的研究工作。手机是一个移动物品,汽车也是一个移动物品,这两个不同的移动物品对于人类社会来说意味着什么?对于某个人来说这两种移动装置它的意义在什么地方?

这也是我们现在正在去探索的,它比较偏人文社科,因为我们也是设计艺术学院所以我们在这个领域里面也会去探寻。

比如说一个手机对用户来说是一个典型的随身携带物,可能和我们以前带的钥匙钱包这类小型携带物物品是相关。

但汽车,对于我们来说它是一种出行用的物品,在这个情况下我们要去看一看用户对汽车甚至是未来智能汽车属性的态度和看法。

直白一点就是未来汽车应该像什么样子?应该以一种什么样的人设在我们人机环境系统里面出现?

这个对未来汽车的研究,已经超越了传统的人机工程或者人机交互的范畴,会进入到一个所谓的社会学领域。从整个人类社会的角度,来对汽车这样一个人造物,通过它对人类的影响进行分析。

因此总的来说大概是在有4个角度:第1个角度,就是智能设备的信任问题。第2个角度,就是车内的交互实在太多,要通过一些设计规范来进行总结和归纳第3个角度,就是我们对智能汽车的认知。第4个方面就是我们对汽车人车公驾接管移交方面的相关问题。从这四个角度(问题),来探索未来汽车该有的发展方向。


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更新:2020-09-18

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      该作品发布时间:2020年09月18日

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