大家都知道比亚迪这两年都是以新能源汽车着称的，下面将基于我们对于新能源汽车用户对于一辆真正的新能源汽车，该重视哪些点或者在产品的过程当中应该给消费者提供一个什么样的新能源汽车，来做一个简单的探讨：首先基于整车层面要去考虑了哪些因素？以及在产品上面做了怎么样的改进？

新能源汽车消费人群

①.购买新能源汽车的人群

现在，新能源车其实对于人们来说是比较熟悉的出行产品；一线城市会有比较多的用户；但是到下一级的城市里时，对于购买新能源车，很多用户还是有很多的顾虑的。

从不同的购买形式来讲，比如说家里边已经有一辆燃油汽车，重新再去购买时可能选择一辆新能源汽车的概率会大一点。

从时间上来看，像80后90后，他们的接受度还比较好；但像60后和70后的人们对于新能源车的接受还是有一定的压力的。

②.他们想要什么样的新能源汽车

对于有意购买新能源汽车的人来说，他们更期望于买一个什么样的新能源汽车？

首先从级别上看。标黄色的数据条表示的是人们想要在新能源汽车的领域里边去买这种A级，B级或是C级的轿车。这个数据显示大家对于中大型的新能源汽车，会比较愿意去购买。

今年的市场数据有所验证，从年初到现在新能源的小车市场一直在下滑，而中大型车辆市场是一直在稳步有升。

实际上现在还有很多的人没有去购买和使用新能源汽车。从左边这一列可以发现，他们主要还是对纯电续航里程以及充电相关部分保有认知阻碍。这个我们接下来在考虑的过程中，需要重点考虑的一个对象。

对新能源汽车的续驶历程做进一步的拆解，可以看到右下角这个数据：在600公里续航及以上的那一栏里的，有18.2%的人会觉得，当一辆新能源汽车拥有600公里以上的续航时，会满足到所有的新能源汽车用户的需求。

所以我们也对于整个中高端新能源汽车市场的原始需求，做到了六百公里以上的续航；要做到像平常汽油车加满一缸出行时跑的里程一样，大家才会觉得新能源汽车才与汽油车有着相同的作用。

重要的续航性能

①.NEDC应试场景

通常情况下，讲到里程都会讲到主机厂在卖车时会公布一个NEDC续航里程，也就是综合的续航里程。这是一个新欧洲驾驶续航的标准，这个续航标准虽然中国所有的燃油车以及新能源汽车都在用，但它并不能覆盖到全部用户的真实用车场景。

80万用户的数量，这是我们在报公告或者做广告所用的场景里面其实是没有的情况，所以我们就要去把所有的用户场景进行一些拆分。

左边的NEDC场景，我们称它为应试的场景。因为这个场景已经公布，并且所有的汽车都是基于这同一个条件去做的，但它其实是一个理论的场景，在实际上用户使用的过程中会有一些不同：

1）在NEDC整个测试的过程当中，加速和减速的曲线都是很柔和的；然而实际上对于用户来讲，尤其是在中国道路情况下，车辆的加速和减速都不可能说是非常柔和的，尤其在一二线城市产生的拥堵场景更不可能做到这一点。

2）在NEDC里整个循环里面，只有4%是达到时速100公里以上的；但实际上我们在用车时，随随便便出城办事，我们的时速是远远超过4%，尤其这种城际之间的高速。

3）在NEDC整个测试的过程当中，它是不开空调的。而对于我们来说不开空调就像是没了半条命，尤其是身处深圳这样的南方地区，不开空调在车上简直就是在蒸桑拿。

②.应试教育下的"优等生"

既然在NEDC场景下没有这些用车场景，那么我们在实战场景下就会针对这些，基于用户实际用车场景去进行产品的设置。其实比亚迪在新能源车里面相当于一个听话的优等生，为了能成为更“好”的优等生，需要着重一下四个方面的进步。

1）第1个听话的点就是好学生不会去浪费。新能源汽车上面都有一个能量回收装置，通常在堵车的情况下，很多车因为陷入了堵车状态很多能量直接浪费了，这样对于整个车辆的续航增加是没有好处的。所以说好学生是不能浪费的。

2）第2个听话的点就是好学生不要去拖后腿。当我们车辆在运行的过程当中，类似刹车一些机械装置会去产生摩擦，从而降低了车辆的续航里程，对这方面我们也进行了一些优化。

3）第3个听话的点就是开空调。车内开空调是每一位车主必做的事，如果能在开空调的时候更好地节约能量，对于整个车辆的续航也会有一些提升。

4）第4个听话的点就是开高速。熟悉新能源车的人都知道，车辆在高速状态下百分之六七十的能耗都是用来抵抗风阻。如果能减少车辆的风阻，对于车辆的续航会有显著的提升。针对这些问题我们有了一些优化方案。

③.优化方案1：能量回收装置

第一个就是在堵车或是其他一些状况下面，我们需要去把浪费的能量回收起来。针对于这个场景我们做到了全球效率最高的能量回收系统。

这是与博世一起合作，最新推出并在我们的新能源车上搭载的IPB系统。它给整个车辆带来的最直接好处就是，能让整个回馈能量的回收系统效率有所提升。

这里分享一个数据：一个是普通的汽车或者说是传统的能量回收装置，可能它在触发回收功能的时候，可一定要到十几甚至是到二十码的公里时速以上才能开始进行能量回收，并且把回收的面积缩到很小。 

用到博世这一套最新的IPB，在新能源汽车上面，我们可以做到汽车只要动起来，车速两公里以内，都可以去进行回收。这就意味着什么您在路上行驶，随随便便走一下所有产生的能量，我们都会回收再利用。两公里是一个非常容易达到的场景，这就把整个的能量回收的区间，加得非常之广。 

可以看到右边这张图，上面的线条是IPB能量回收装置，下面的线条是传统的能量回收装置，图上所展示的是两者能量回收的一些区别。

④.优化方案2：减少摩擦

第二个是减少摩擦。很多车在为了整个车辆的制动性能，会一直让刹车片和刹车盘产生接触，这样中间的摩擦力就会影响能量的损耗。

我们尽可能得去减少他们两个之间的接触，这就产生了一个超低阻力的制动盘，这我们特殊去开发的一个产品。

⑤.优化方案3：全车保温隔热

第三个是开空调是节约能量。这也是我们比亚迪一个非常得意的作品，它采用了双银镀膜玻璃，这款玻璃能降低整个车的能耗；用在前风挡玻璃上可以让非常好地阻隔紫外线以及红外线，对于热的阻隔率能达到50%以上。

根据一个对比试验的数据，在30度高温的情况下，有双银镀膜玻璃和没有玻璃的状况是完全不一样的。

当有双银镀膜玻璃时，我们坐在主驾上或者说用手去摸仪表台时，可以感受到整个车里的温度比没有双银镀膜玻璃的车内温度会低5~10度，根据晒的时间长短来形成的这里温度差区间。包括头枕，座椅都会有一些温度的降低。

温度的降低会带来车内能量消耗的减少，所以我们在整车保温方案里，首先应该从玻璃上入手，在车底以及车侧窗车底都会有一些特殊玻璃的配置，这样配置的目的都是为了给整个车里边做到一个冬暖夏凉。夏天的时候把车外的热量阻隔；冬天的时候把车内的温度保持温温的状态。这都是我们在能量设计（能量节约）的方向做出思考。

⑥.优化方案4：降低风阻

这里面有比亚迪很值得骄傲的一个点，我们做出了超低风阻的一个车辆。

这是在同济大学的风阻实验室里用比亚迪汉进行试验，当时的测试数据连同济大学做测试的老师都说从没有见过这么漂亮的数据。

这是为了应对于车辆在高速上的能量优化，从车头的位置，车轮上面，车身上面隐藏式的门把手，车顶以及车尾，车身底部做了一些风流的导向。

正是这些设计的共同作用，才让整个车的风阻系数做到全球是非常靠前的一个数字，这个数字，也给我们带来整车续航能量的增加。

⑦.媒体实测

在比亚迪汉发布之前，我们自己做NEDC应试后得出续航结果是605公里。并且我们有把车给到一家叫做爱卡汽车的汽车媒体，爱卡汽车媒体他们是在连云港做的一个测试，从满电一直开到零度电的结果是601.5公里。 

当我们拿到这一个数据时，会觉得我们把用户在实际用车过程中续航消耗的场景研究透了，而且我们也给他做了非常好的响应和支撑，才让我们在最终的结果里有一个非常好的体现，就是601.5公里。

做一个对比。比如说在行业里说起电动设备，不得不去提到特斯拉，它的整个续航里程的在它的NEDC和它的实际工况之间大概能做到80%左右，这已经是行业里面非常优秀的一个数值。

比亚迪汉这一次的话，在NEDC里面是605公里，而它的实际是在601.5公里，这相当于一下子跃升到90%多，接近满分的一个状态。 

这个数据可以说在行业里边又一次做到领先。其实领先的原因，无非是因为我们把用户实际用车场景跟我们理论的场景之间做了一个非常好的匹配，以及在中差距的部分做了一些完善。基于这样我们觉得还是得把用户的场景研究非常透彻才能真真正正地做出来一些实际的效果。

⑧.最后总结

总结一下，我们比亚迪在整个产品的研究过程当中，其实是背了一个非常沉重的历史包袱，近几年才逐渐地体现出来一些进步。这个进步比亚迪将它归纳为四八个字：尊重规律，聚焦市场。

尊重规律就像大家都去追求中大型的一些轿车，我们作为主机厂应该把一些关注点放在这些产品上。 

聚焦市场就是注意到用户的需求，用户需要续航，我们就一定要把续航做好。 

最后我们一定要深入真实场景，将产品做到极致，才不枉称自己是为了用户去提升的体验。

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