.设计思路. 

·想象力

我们的团队第一次进入到汽车的时候，因为之前我们是互联网人，第一个问题就来了，到底什么是智能汽车？

因为对于手机来讲，自从乔老爷子推出了苹果，它有非常完整的模式，但是汽车100多年没有特别明显的变化。我们就想象未来的10年汽车有可能是什么样子。

上个世纪50年代美国的一个杂志已经在畅想智能汽车是什么样子，它在高速公路上驾驶的时候可以自己控制，而不需要人操控。这样就可以把我们的驾驶时间得到非常多的解放，在车上就可以有非常多的娱乐空间和时间。没有交通堵塞也没有碰撞和疲劳驾驶，这个是对智能汽车最早的想象，里面也有很多的科幻片。

比如我们小时候看的《霹雳游侠》，不是说你在车上加了一个非常大的屏就是智能汽车了，这个是不对的。我们觉得智能汽车要有一个强大的视觉感受和听觉能力，并且要有深度的学习能力，要不断的学习用户的使用场景，给用户更多的全新的体验。

·分析与观察

这个里面我们看一下，它的视觉能力不光可以看到车主，还可以看到周边的环境。让车内的协同变得非常好，这样我们就可以让我们的堵车没有那么的痛苦。它还有一个很好的痛觉的能力，它可以听到周围的声音，还可以听懂我们的意思，我们的交流可以非常的自然。

而且这个车还可以帮你泊车，并且从很远的地方过来接你。它还有非常好的智能服务的能力，可以知道我们的一些需求，主动的推荐我们的一些期望。

最重要的一点是说它一直是在成长和学习的，就是这个理想中的汽车我们希望是自动驾驶，汽车内成为我们生活的第二个空间，那个时候就已经不叫汽车了，是一个非常理想的阶段。

所以我们想清楚现阶段我们可以做到的一些东西之后，那么我们怎么做我们智能汽车的用户体验？

·目标明确

其实一开始我们就梳理了我们整个的业务，看了一下我们整个智能汽车的东西。这个里面其实对于我们智能汽车来讲，最核心的东西其实是整个能源的变化以及整个数字引擎的变化，因为它脱离了发动机不需要燃油驱动。这里面最重要的是底层的架构完全变了，它有机会成为一个全新的物种。

加上它的整个传感设备和一些传感器可以让它有机会感知到周边的环境，感知到了之后怎么办？感知到这些东西有什么用？

这就是智能汽车体验师的用武之地，我们通过感知和融合变成全新的体验创新，数据就是收回来了要用，用的时候对用户有什么帮助，这个是我们做事情的核心。

·提出问题解决困难

我们不断地去思考整个智能汽车，如果它仅仅只是一个汽车的智能化其实很难称为智能汽车，就像现在一个手机没有网络和应用开发者，就很难成为智能手机。

对于我们来讲，我们还是需要一直去关注车外的智能以及还有整个车内全新娱乐体验的智能，我们希望它可以成为我们的第二个生活空间，而不仅仅是一个驾驶工具。

所以我们的体验设计一开始就是全面贯通车身智能到车外再到我们车内形成一个完整的全链路，这个才是一个好的企业。

·形成策略

智能汽车和智能手机最大的区别是手机你可以揣在兜里，有消息了你就可以看一下。但智能汽车是你要去驾驶，你还要停车和下车，中间有一些时间你没有办法和车长期在一起。

所以我们智能汽车的体验数据设计中就要考虑这是一个全场景的，而不仅仅是这么一小段的体验。

 .用户体验. 

·交互方式

作为智能汽车体验设计师，我们做的一个事情就是多屏的互动，我们有一个手机可以和我们的汽车做一个很好的连接，汽车有一些状况的时候可以通过APP发消息到你的手机上，你人不在车上的时候也可以更好更自然的进行一些远程的控制。

我们希望接下来远程的控制可以变得更加自然，比如我说“我在这里来接我”——我们希望通过多屏的联动可以达成的体验。

这里还有多设备的交互，对于整个智能汽车来讲，手机其实是一个平面的空间，在你的眼前，汽车其实是一个立体多维的空间，你是进到这个空间里面。

它的整个体验是多维的，你有方向盘的控制，也会有中控屏幕的控制，也会有语音交互的控制，甚至还有我们讲的悬浮操控等等，所以我们要研究一些交互方式，在车内怎么进行更高的融合。

我们其实一直做的事情就是不断的融合，怎么让这些好的功能带来新的价值体验之外又不对用户的体验造成干扰，这个是我们思考的。

·探索软硬结合

我们还做的一个事情，就是持续不断的探索我们的软硬结合，因为对于汽车来讲，它非常的需要软硬结合，有了软硬结合你才可以做出全新的一些东西，不是在上面你加了一个屏，和你的手机连上了就是软硬结合。

比如你和你充电设备的连接，和你停车场的连接，和你后面的车的连接，你后面还有车与路的连接，这个里面也需要我们反复的探索软硬结合，怎么用户有更好的一些体验。

更重要的就是智能驾驶，怎么让我们的驾驶变得更轻松，让汽车本身完成驾驶这个工作。

而不是说我们去完成，现在有一些L1到L2其实已经解放你的眼睛，可以帮你加减速以及变道，怎么把这些东西结合起来也是我们最常做的事情。

. 体验与实践 .

·体验赋能

你有这么多的传感器的设备要去处理，你有这么多交互方式要去耦合，你还有这么多连接的功能，这些都需要很好地把它给到用户。

所以这里面对于我们整个团队来讲，对于智能汽车领域来讲怎么从云交互升级到AI，怎么让汽车具有人格化，同时赋予这个车生命力。

这个其实就是通过一些体验的赋能让这个汽车变得有情感有生命力。真正的达到前面讲的智能汽车的样子，所以我们在做整个AI技术的时候，我们1.0和很多的汽车厂商一样，就是接了一个语音交互。车内语音交互确实是最好的选择，比一些触碰还有其他的一些悬浮手势会体验更好。

·让云交互具备人设

在1.0版本的时候语音交互的时候还没有办法达到很智能的状态，所以我们有一个2.0的计划，怎么给云交互进行一个情感的约束，怎么让它具备人设，我们愿意和它持续的互动，或者说像我们小时候的精灵宝贝一样。

我们把它变成我们的智能伙伴，而不是一个出行工具，这个是我们2.0做的事情。我们把汽车首先升级为智能伙伴。

我们还有一个3.0，也是我们最新的探索。我们希望让前面复杂的交互和功能，通过我们人格化的AI助手以及感知融合的交互体系，可以达到主动交互的方式，而不是像过去云命令式的。

我们通过这样的一些改进之后，甚至你一上车它就会主动与你对话，或者主动的告诉你它的导航已经准备好了随时可以出发。所以通过整个3.0对整个AI技术的升级改造之后，我们让它可以听得懂，还可以在你疲劳驾驶的时候给你提醒。

·打造感知融合的人车交互

我们主要做的，就是机器层通过机器视觉以及数据，加上我们全新的一些输入方式，让其不再是简单的输出。还加上灯光以及整个音效，还有其他的一些比较丰富的和立体多维的信息，让这些以一个更自然的方式呈现出来。

这样用户看到的是你开车的同时可以更简单的获取信息。用户可以用我们的GUI和VUI和大家进行互动，而不再是过去我手一定要触摸大屏才可以交互。

▼在这里我简单说一个例子：

我们拿上车这个场景来讲，过去的所有的传统汽车没有办法和你进行主动的人车交互，我们上车的时候通过对一些交通信息以及用户信息融合成一个场景的时候，它就可以生成非常多问候的话，你一上车就可以主动的和你打招呼，主动的呈现你的一些期望，而不是让你去点什么。

你一上车的时候，当下的是简单的天气状况以及道路拥堵情况，这些都说明好了，你说一句语音就可以进行完整的体验。

在整个行车的过程中，我们可以有很多智能的提醒，比如你经过一些路段，可能味道比较重，那么它就会主动帮你关窗，甚至在一些环境比较黑暗，它会主动打开车前灯，这个就是我们希望的人车交互。

我们有了全新的3.0的人车交互，还可以做一个事情，我们可以主动的根据用户的信息，主动的让好的内容来找你，而不再是你找功能和内容，这样的话是跟平常完全反过来的，整个汽车会为你服务，整个的体验是一个不用花钱的司机。

当然这个是我们的终极目标，现阶段我们可以让我们的AI助手好的功能和内容主动找你，接下来我们让它成为司机，那个是我们更长远的目标。

·新的设计机会

我们来讲讲自动驾驶会给我们带来什么新的设计机会。

其实我们现在这个阶段刚好处在L2—L3之间，马上就会有可量产的L3的汽车出来，它可以让你高速上自动驾驶，在高速上的一个车道上你可以放心的把车交给它，这个时候让你的长途旅行会非常的愉快。

现阶段的时候，我们其实还很难做到无人驾驶，但是自动泊车可以变得非常好，也是通过感知融合信息可以给用户提供很多新的东西。

·已经实现的软硬结合

下面讲讲我们软硬结合的一些东西，因为我们只是打造一个大屏的话，其实仅仅只是做了一个互联网汽车，而不能叫智能汽车。

这里说一个例子，通过我们的AI助手进行联动，比如你说：“我想静静”，它就可以把你的座椅放倒，给你播放音乐和其他的东西，你就可以休息一下。有一些报告说男人下班了之后很愿意在车上坐几分钟再上去，以避免进入一个很疲惫的状态。

还有一个是我们的一些最新合作的事情，就是和支付宝合作，我们怎么把我们的车的钥匙替代掉，因为我们发现智能的时代我们已经不需要带钱包了，家门的钥匙我们也不需要带了。

车钥匙有没有机会不带？

我们也通过我们的体验创新和软硬结合可以达到这样的目标，你的手机NFC一刷就可以上车了。

·全新的定义

最后说一下我们对于智能化汽车的看法，下图是我们智能的仪表，整个的汽车的智能化加上自动驾驶其实在重构整个汽车的使用场景。

汽车不再仅仅只是一个简单的出行工具，我们可以在车上打打牌，听听歌，几百公里就过去了，甚至可以在车上看视频等等。在这一块我们也做了很多的探索，并且你在车上还可以K歌。

在自动驾驶之后，车意味着什么，它还叫汽车吗？可能是一个非常全新的定义。

今天我的演讲就到这里，谢谢大家。

 .后记. 

智能化的普及带来的是全新的体验，

而只有真正地从智能化角度去体验和设计，

才能在现在智能化的市场，

占据一席之地。

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